Tiltak langs Hovedbanen nord

Bane NOR ønsker å legge til rette for lengre godstog på Hovedbanen ved å forlenge to av dagens spor ca. 350 meter mot nord. De tekniske anleggene tilpasses for samtidig innkjør, dvs. at to tog samtidig kan kjøre inn på stasjonen i hvert sitt spor.

Dermed kan et godstog på 650 meter krysse med et persontog samtidig som passasjerer går av og på persontoget. Dette bidrar til bedre punktlighet og økt kapasitet for godstrafikken.

En ny plattform er planlagt på østsiden av dagens sporområde, sammen med ei overgangsbru mellom plattformene på øst- og vestsiden. Tilgjengeligheten blir bedre for alle brukere – både togreisende og innbyggere får en planfri gangadkomst over sporene, og stasjonen vil oppfylle kravene for universell utforming.

Bane NOR varslet oppstart av arbeid med detaljreguleringsplan for nytt kryssingsspor og tiltak ved stasjonen, i januar 2024.

Planovergangen ved Nordby holdeplass skal fjernes og erstattes av en gang- og sykkelveg under jernbanen. Nordby ligger like nord for Jessheim i Ullensaker kommune.

Planovergangen har lenge vært en kilde til mange uønskede hendelser som innebærer en sikkerhetsrisiko. Typisk er dette personer som krysser sporet etter at bommene har gått ned. Når planovergangen forsvinner, bedres sikkerheten for reisende og naboer som ønsker å krysse jernbanen. 

Arbeidet med undergangen startet i mai 2024 i tråd med kommunens vedtatte reguleringsplan.  Undergangen blir universelt utformet og bygges litt sør for dagens planovergang. Det blir ikke lenger gjennomkjøring for biler i Nordbyvegen, men det blir mulig å snu både på øst- og vestsiden av jernbanen.  Planlagt åpning av undergangen er i desember 2024.

Bane NOR planlegger en ny tømmerterminal nord for Hauerseter stasjon i Ullensaker. Prosjektet skal bidra til å flytte mer tømmertransport over på bane.

Terminalen blir plassert inntil Hovedbanen, hovedsakelig på nordre del av Bane NORs eiendom hvor det i dag er skinnelager og et øvingsområde tilknyttet Norsk jernbaneskole.  

Prosjektet gjennomføres i tett dialog med tømmernæringen, som har behov for en terminal som årlig kan laste om ca. 300 000 m³ tømmer mellom bil og tog.  

Det er i dag en privat tømmerterminal sør for Hauerseter stasjon. Denne avtalen utløper i 2027, noe som gjør at den nye terminalen bør være ferdig bygget innen den tid. Det er også et mål å holde kostnadene under 200 millioner kroner.

Bane NOR varslet oppstart av arbeid med reguleringsplan for prosjektet i juni 2024.  Etter planen legges ferdig forslag til reguleringsplan ut til offentlig ettersyn høsten 2025. 

Bane NOR ønsker å fjerne planovergangen ved Dal stasjon, som er blant Norges mest risikoutsatte. Her er det registrert mange uønskede hendelser, hvor bl.a. biler blir stående mellom bommene når toget kommer.

For å øke trafikksikkerheten planlegger vi å erstatte planovergangen med ei gangbru over sporene på stasjonen.  Når planovergangen legges ned, må bilister og syklister benytte Aksel Bråtens veg nord for stasjonen eller andre veger i området for å krysse over sporene.

Aksel Bråtens veg er skolevei, og brua over jernbanen har smale fortau. Påvirkning av trafikksituasjonen i Aksel Bråtens veg som følge av at planovergangen blir borte, vil bli vurdert i det videre planarbeidet.

Kryssing av tog på Dal stasjon har stor betydning for godstrafikken. Ved å fjerne planovergangen blir eksisterende kryssingsspor bedre utnyttet, og dette bidrar til å øke godskapasiteten på Hovedbanen. 

Av samme grunn vurderer Bane NOR også å forlenge kryssingssporet på nordsiden av stasjonen, og det er aktuelt å ta dette tiltaket inn som en del av ny reguleringsplan for Dal stasjon. Oppstart av arbeidet med denne planen blir trolig varslet like før eller etter årsskiftet 2024/25.