Hareide ble orientert om grønne spor i Trøndelag

Samferdselsministeren ankom Hell stasjon med SJ Norges flunkende nye hybride (bimodale) tog som ble lansert på Trondheim S samme morgen.

Stine Undrum, konserndirektør Utbygging i Bane NOR, ønsket Hareide velkommen til knutepunktet der det skal elektrifiseres sørover til Trondheim S, nordover til Stjørdal og østover til riksgrensen. Hun fokuserte på det grønne skiftet og jernbanens bidrag.

Fra elektrifiseringsprosjektets side ble det orientert om fremdriften og miljøeffektene en elektrisk jernbane bidrar til. Prosjektsjef i Utbygging Midt, Stine Wist, fremhevet hvordan satsingen i Trøndelag er satt sammen av mange tiltak som til sammen skal farge Trøndelag grønt.

Prosjektleder for elektrifiseringen, John Petter Reklev, kunne fortelle at de fire store entreprisene i elektrifiseringsprosjektet er gått til norske entreprenører. Tre av kontraktene er startet, mens den fjerde signeres i neste uke. Det er til sammen 120 km som nå skal elektrifiseres. Foruten selve kontaktledningen, 2500 stålmaster/betongfundamenter, 37 overgangsbruer som krever større og mindre tiltak, et par tuneller som må utvides og endringer i signalanlegg, kommer det også en ny omformerstasjon på Eidum like ved Hell. Den skal forsyne de elektriske togene med kjørestrøm.

Grønne spor fra 2024

Prosjektets største utfordring er at alt arbeidet skal gjennomføres uten å forstyrre togtrafikken, og det vil derfor foregå på natten. Utbyggingen skjer i to etapper. Trønderbanen blir elektrifisert først og tas i bruk i desember 2023, mens Meråkerbanen skal stå klar i desember 2024.

Fornøyd statsråd

Hareide kvitterte med at han var svært fornøyd med at elektrifiseringen er i gang og generelt med hva Bane NOR leverer.

Fun fact om elektrifiseringen i Trøndelag

Thamshavnbanen, litt sør i fylket, var Norges første elektriske jernbane. Den kom i 1908. Neste skritt, ca. 60 år etterpå, var elektrifisering av Dovrebanen i 1970. Nå, ca. 50 år etter det igjen, i 2021, starter elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen.

For Meråkerbanen gjelder de samme prinsipper for togframføring nå som da den ble åpnet i 1882. Her sitter det togekspeditører som sender melding til neste stasjon om at det er tog på vei. Eneste forskjell er at man har byttet ut telegraf med telefon. Elektrifisering og innføring av ERTMS om få år vil bety et stort løft for Meråkerbanen.