Slik ble punktligheten på jernbanen i 2024

Vårt mål er at ni av ti persontog skal være i rute, og vi jobber hver dag sammen med de andre aktørene i sektoren for at jernbanen skal bli mer punktlig. Det er sammensatte årsaker til forsinkelsene og  innstillingene på jernbanen. Deler av infrastrukturen er gammel og nedslitt, vedlikeholdsetterslepet er på mer enn 30 milliarder kroner og vokser hvert år. I tillegg er særlig mange av lokaltogene på Østlandet flere tiår gamle, og signalanlegget er også gammelt.

De siste årene har også antall avganger og passasjerer økt. I 2024 ble det kjørt 460 000 persontog mot 400 000 for to år siden.

- Jernbanen er på en måte offer for vår egen miljøvennlige suksess, der stadig flere ønsker å bruke toget som fremkomstmiddel. Sterk trafikkvekst på en gammel infrastruktur og over 90 prosent enkeltspor fører til flere feil og til at feil får konsekvenser for flere tog, sier Thor Gjermund Eriksen, konsernsjef i Bane NOR.

Punktligheten påvirket av mange faktorer

I fjor var det ikke en enkelt årsak, men summen av flere faktorer som førte til at punktligheten gikk litt ned fra året før. I januar og februar i fjor var det flere dager og perioder med ekstremt mye snø mange steder samtidig kombinert med sterk kulde og vind. Dette påvirket både infrastrukturen, men også de lokale togsettene på Østlandet.

Det var flere større hendelser og større konsekvenser av signalfeil i fjor. Signalfeil skyldes ulike forhold, også feil på infrastruktur som sporveksler og isolerte skjøter, som gjør at signal varsler feil. I fjor var det også i perioder mangel på tog, og feil på tog har i tillegg økt de siste årene.

I 2024 var det også en markant økning knyttet til utenforliggende forhold. Det var blant annet fire større avsporinger som har krevd omfattende reparasjonsarbeid. 

Det er behov for å styrke vedlikeholdet på jernbanen betydelig, og vi er fornøyde med at politikerne vil satse mer på vedlikehold og fornyelse av infrastrukturen, og med at det er bestilt flere nye tog.

- Passasjerene må dessverre vente enda noen år før vi ser mer stabil punktlighet. Det tar tid å ta igjen vedlikeholdsetterslepet. Vi jobber også med å digitalisere hele signalanlegget til jernbanen i løpet av de neste ti årene. På sikt har vi tro på at passasjerene får det togtilbudet de fortjener, sier Eriksen.

Dobbeltspor gir flere tog i rute

Åpningen av dobbeltsporet mellom Arna og Bergen i mai var blant de største tiltakene våre i fjor for å bedre punktligheten på jernbanen. Etter at dobbeltsporet åpnet har 99, 3 prosent av togene her vært i rute.

Vi vedlikeholder og fornyer jernbanen kontinuerlig, og i fjor brukte vi 8,8 milliarder kroner på vedlikehold og fornyelse. En storsatsing på Bergensbanen, Sørlandsbanen og Hovedbanen med å skifte ut kjørestrømanlegget, økt innsats med ras- og skredsikring, utskifting av skinner, sviller og pukk på flere strekninger og nedlegging av 190 usikrede planoverganger ble prioritert i fjor.