Knut Øivind Ruud Johansen skal frå 17. mars fungera i stillinga som divisjonsdirektør for Eiendom og serviceanlegg, medan Jon-Erik Lunøe er konstituert konsernsjef i Bane NOR. Det betyr at Ruud Johansen og leier Bane NOR Eiendom AS.
På Drammen stasjon bygges nå ett av de største NSI63-anleggene i Norge. Rundt 30 000 ledninger binder sammen dette komplekse signalrommet.
Forskning tyder på at riktig lyd kan skremme hjortedyr vekk fra jernbanesporet så de ikke blir påkjørt av toget. Nå tester vi og forskere hvilke lyder som virker best når de spilles av fra tog i fart.
Store nedbørsmengder og snøsmelting har ført til flere skred langs Meråkerbanen mellom Hell og Gudå. Før vi kan åpne for trafikk, må vi gjennomføre nødvendig sikringsarbeid.
Færre tar toget når det er påske og helligdager. Da bruker Bane NOR anledningen til å utføre nødvendig vedlikeholdsarbeid på slitt infrastruktur. Og når togstrekninger stenges, må passasjerene reise med buss.
Toget kan ikkje svinge unna og kan bruke opptil éin kilometer på å stoppe. Det er med livet som innsats å ikkje følgje trafikkreglane på ein planovergang.
En satsing på jernbane er en satsing på en bærekraftig fremtid. Les mer om hvordan vi jobber med bærekraft!
Vi har tre hovedmål: styrke arbeidet med bærekraft, øke kundefokuset og bli mer kostnadseffektive. Les mer om strategien vår fram mot 2025.
Prosjektet legger til rette for mer miljøvennlige og moderne tog med større kapasitet, også for gods, samt sømløs overgang ved grensen til Sverige.
For kortere togtid og flere avganger mellom Hamar og Oslo, bygger vi nå tre mil med dobbeltspor på Dovrebanen gjennom Stange kommune til Hamar.
Vi digitaliserer jernbanen med et nytt signalsystem. Det skal gi færre forsinkelser og flere tog i rute for passasjerer og gods.
Me arbeider med å styrkja kapasiteten for godstrafikk mellom Oslo og Bergen. Først legg me til rette for lengre godstog ved å forlengja tre kryssingsspor på Dale, Veme og Sandermosen.
